智慧物流的畅想“澳门威尼克斯人网站正式版”

物流作为供应链的一部分不存在于链条的多个环节。经过多年的发展，在增效降本大大升级的目标之下，各行业对供应链整体优化的推崇程度已渐渐多达以往对物流的注目，互联网时代的智慧物流技术，也许还能给物流这一传统概念一些新的注释。物流业经过上世纪50年代的小规模、低效率、低成本发展到90年代的大规模、产业化和第三方物流经常出现，再行到如今的自动化、智能化、信息化、网络化，早已沦为了一门综合性的学科。而人们对物流的注目也已逐步扩展到整个供应链，正如近年国家重点扶植行业早已从物流行业改变为供应链管理。

物流作为供应链的主要驱动，智慧物流作为物流发展的新趋势，必定不会为物流行业带给翻天覆地的变化。物流技术发展自动化（Automation）自动化是指机器设备、系统或过程（生产、管理过程）在没有人或较较少人的直接参与下，按照人的拒绝，经过自动检测、信息处理、分析判断、操控掌控，构建预期目标的过程。上世纪的自动制导小车（AGV）、自动货架、自动读取机器人、自动识别和自动服务公司等系统，旋转体式货架、移动式货架、巷道式堆垛机和其他运送设备都重新加入了自动化设备的行列，但这只是各个设备的局部自动化并各自独立国家应用于，被称作“自动化孤岛”。随着信息技术的发展，“自动化孤岛”渐渐被集成化，于是之后构成了“集成系统”的概念。

在集成化系统中，整个系统的有机协作，使总体效益和生产的应变能力大大多达各部分独立国家效益的总和。信息技术的应用于已沦为仓储技术的最重要支柱。

数字化（Digitalization）所谓数字化，就是将许许多多简单的、我们难以估计的信息通过一定的方式变为计算机能处置的0和1的二进制码。从供应链角度来讲，数字化供应链是现代数字技术与供应链模式的紧密融合，通过人工智能、区块链、云计算、大数据等技术，切断供应链上的商流、信息流、资金流、物流，构建供应链可视化管理，具备即时、可用、可感官、可调节的能力。在用户市场需求驱动下，全新、协同、一体化的供应链网络正在逐步成型，物流作为供应链中的一环，也必定会全面数字化。

智能化（Intelligence）智能化是指事物在网络、大数据、物联网和人工智能等技术的反对下，所具备的依存地符合人的各种市场需求的属性。智能物流就是利用条形码、射频辨识技术、传感器、全球定位系统等先进设备的物联网技术通过信息处理和网络通信技术平台普遍应用于物流业运输、仓储、仓储、纸盒、集装箱等基本活动环节，构建货物运输过程的自动化运作和高效率优化管理，提升物流行业的服务水平，降低成本，增加自然资源和社会资源消耗。智能物流在实行的过程中特别强调的是物流过程数据智慧化、网络协同简化和决策智慧化。

无人化（Unmanned）更加多的企业迫使人力成本压力，转而向自动化、智能化设备求救，以期通过高度智能化的设备来替代人，打造出无人化物流中心。无人化物流中心就是通过智能物流技术，以自动化设备已完成物流各环节基本活动，构建物流过程无人为介入。

智能化理解以上四项物流趋势和技术引导着物流行业向更加高效、更加精确、更加优质的方向发展，但在此聚光灯下，大家往往忽略了一个十分最重要的因素——作为这个世界主体的人。智能化物流是以智能技术应用于为特征的整体性物流解决方案，无人化物流仅有是智能化物流中的一个子物流系统样式或运作方式。

人工智能的较慢发展和在物流领域的应用于，很大地转变了传统物流作业方式，冲击着人的思维观念，推展物流技术大大演进，沦为时下物流领域研究的热门问题。但是，有一种偏向值得注意，那就是在研究智能化物流时牵涉到更好的是无人化物流，这只不过谈物流自动化时主要讲自动化设备、谈物流信息化时主要讲信息技术一样，背离了问题的主线，有利于物流技术的科学发展。首先，关于智能化物流。

人工智能作为一种技术，是带入或构建到物流装备中，以其先进设备的算法、强劲的运算能力和深度自学能力，构建物流装备的高自主性、快速性和精确性。明确地谈，智能化牵涉到供应链和物流各个方面。从供应链角度谈，智能化牵涉到需求预测、辅助决策、供应链计划、网络布局、库存分配、物流配送等各个环节和领域，还包括无人化物流系统本身也必须智能技术提高其自律能力。

比如纸盒自动化，就是通过在纸盒设备上配备适当的传感器和智能计算出来系统，使其需要自律感官、规划、决策，构建基于自身平台的“小闭环”，与整个物流中心的信息系统的“大闭环”结合，自律已完成纸盒任务，而不用依赖可观、简单的物流自动化系统。实践证明，自动化纸盒设备的纸盒能力是人工纸盒的6～10倍。因此，智能化物流，不是某一方面或某一领域的智能化，而是智能技术带入物流装备中的整体性运用。

其次，关于无人化物流。这里的“化”，回应转变成某种性质或状态，是所指从原先状态南北新的状态的过程或一种事物南北普及程度，比如机械化、信息化、现代化。当前，随着无人技术和人工智能技术的发展，有人物流装备也正在构建部分的无人化。也就是说，其作业平台的主要系统或现场作业子系统有可能由人工操纵，而大部分系统则需要人员必要操纵才可构建原本由人参予已完成的任务。

比如，高位叉车，可以由人驾驶员，但其曲线提高、定位、叉取与存放在等则由系统自动已完成，甚至连驾驶员也可以自动化，人意味着在高位箱挑选环节中参予或在适当时展开介入。这种“较少人化”的有人物流装备也是无人化的最重要组成部分。因此，无人化物流并不仅限于以各类无人物流系统为主体力量的组织展开的物流作业，而是以无人或半无人化作业平台为主体展开的物流作业。

最后，关于人机智能。人的灵活性是机器、设备所无法比拟的。在执着数字化、柔性化、灵活简化的智能供应链时代，自动化设备日益小型化、模块化和柔性化，人与之比起，缺乏的是体力条件、计算能力、动态信息交互能力和设备控制能力。

在我们当下及可意识到的未来，更加多的技术正在协助人类补充这些严重不足。例如，外骨骼机器人能大大提高人类的体力，还能自律采行适当的保护措施；云计算可以无限扩展人类的计算能力；脑机模块的经常出现，伴随着人脑将能必要与信息系统交互；物联网技术的成熟期，使人类掌控一切周边设备沦为有可能。我们可以充份想象，旋即的将来在物流中心的现场，通过与系统必要交互的物流现场管理人员，按照现场业务市场需求，可较慢测算、规划、设计和部署解决方案，调度周边智能化、模块化的物流装备，按照规划方案调整布局，改动运营逻辑，合为一个独立国家的子系统应付业务都不在话下。由此可见，智能化不是非常简单的无人化，它们在某些方面有交叉或重合，但无法画等号。

智能化物流牵涉到物流领域各个方面，是以智能技术应用于为特征的整体性物流解决方案，而无人化物流仅有是智能化物流中的一个子物流系统样式或运作方式。在物流中心，我们不仅必须大型自动化、智能化设备来已完成既定目标大规模的作业任务，以设备的平稳、高速、持续运作来符合常态业务市场需求。我们还必须有这样一支以智能化装备武装一起的人为核心的高度灵活性、动态交互、自成体系的物流子系统。

将人的智能带入到整个智能化物流中，才不会呈现一个原始的智能化物流系统。

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